Bonsoir, je suis le Maréchal des Logis HOLZINGER, je suis pilote d’hélicoptère dans l’aviation légère au 6e Régiment d’Hélicoptères de Combat (6e RHC) de Compiègne.

Derrière vous, nous avons le Tigre, qui est le dernier appareil mis en service dans l’aviation légère de l’armée de terre. Et derrière nous, une gazelle missile Mistral.

Bonjour, je suis en 1ère année de géologie à Lille. J'aimerais avoir des renseignements sur le métier de pilote au sein de l'armée de terre. Comment peut-on y accéder ? Est-ce possible de rencontrer quelqu'un dans le nord ? Merci 

JPour ma part je suis célibataire, donc je n’ai pas de souci ! C’est plus simple !

Sur la base école, on peut être officier, spécialiste pilote.

On peut également être officier spécialiste, pas seulement pilote, parce qu’en général, un officier, on attend de lui  des connaissances dans l’encadrement, le management ...

Moi, je suis DRH et également pilote.Donc on peut avoir un métier de pilote et une autre casquette : faire autre chose.

Il est possible d'avoir plusieurs métiers en tant que pilote, on peut être moniteur et  former également à chef de brigade.

On peut également former les personnels au sein de l'école.

Après, il y a le contrôle.

Je ne parle là que des métiers aéronautiques. 

Le métier de pilote est ouvert au métier de sous-officier, à tout bac.

Il peut rencontrer quelqu’un au Centre d’informations et de recrutement le plus proche de chez lui pour connaître les différentes démarches et se préparer aux différentes épreuves (http://www.recrutement.terre.defense.gouv.fr/cirat.do). Il peut donc faire cette démarche dès maintenant, sans avoir le BTS.

Je vais vous parler de l'escadrille en régiment car ici à l’école c’est différent.

Ici, c'est un régime un peu différent.

Au régiment, de manière générale, tous les pilotes ont une tâche annexe.

Moi, je suis affecté au secrétariat, en dehors des heures de vol.

C'est-à-dire que je gère toute la paperasse au sein de l'escadrille, en dehors de mes heures de vol.

Cela occupe une bonne moitié de la journée.

Ensuite, on doit se mettre à jour régulièrement sur l'aéronautique, avant de partir en vol.  On révise les procédures et mécanismes du vol.

Le matin, on arrive à l'escadrille.

On fait les premiers travaux, moi en tant que secrétariat.

Ensuite, on part en vol.

Je ne vole pas forcément tous les jours.

La journée type, cela varie en fonction des heures de vol.

Mais de manière générale, le matin, on a sport, deux fois par semaine, de 8 h à 10 h. Le reste, c'est au secrétariat.

Au niveau des officiers sous contrat, on a une catégorie recrutée à bac + 3, et une autre recrutée après bac + 4.

Pour les ressources humaines, on demande bac + 4, voire 5.

Au niveau des affectations, cela dépend des postes à honorer.

Cela dépend des postes qui sont ouverts au moment.

On est là pour les informer.

On va au plus près des études qu'ils ont faites.

On les conseille au maximum, et nous sommes tenus par les postes après qui sont ouverts et par les tests de sélection qu'ils vont passer.

Pour être plus précis, par rapport à la question, quelqu'un qui entre comme OMC aux RH n'a pas vocation à devenir pilote.

Moi, je suis pilote, j'ai démarré tout petit, sous-officier pilote, puis officier par le recrutement interne, et je suis revenu dans l'eaalat en tant qu'officier, et j'ai demandé à changer de voie.

C'est pourquoi je me retrouve RH et pilote.

On est d'abord formé pilote, et on a une évolution dans l'institution qui fait qu'on peut devenir directeur des HR.

Ce doit être un bac pro, j'imagine.

Pour les mécaniciens, nous recrutons essentiellement des gens diplômés au niveau du bac, pro ou technologique.

Les bacs généraux ne pourront pas accéder à une filière mécanique par exemple.

On peut également servir dans l'aéronautique, car au niveau des postes ouverts, il y a une majorité sur les hélicoptères en débouché.

Il y a un classement fait à l'école nationale des sous-officiers d’active (ENSOA), c'est le tronc commun de tous les sous-officiers de l'armée de terre.

Un classement est effectué, et en fonction de ce classement, les gens en maintenance choisissent soit la maintenance aéronautique, soit la maintenance automobile.

Par rapport au problème de vue du maintenancier, on n'a pas répondu...

Effectivement, il y a des normes par rapport à l'armée, mais je ne les ai pas en tête.

Pour être pilote, c'est sûr, il y a des normes, pour être mécanicien aussi.

C'est au minimum Y3 et Y2, mais je ne sais pas à quoi ça correspond.

Le mieux serait d'aller dans un hôpital des armées, ou auprès d'un médecin militaire.

On connaît le profil qui est codé, mais on ne sait pas ce qui est derrière le code, si c'est de la myopie etc.

Oui, on peut.

Avant d'entrer dans l'armée de terre, je n'avais jamais piloté.

J'ai tout découvert à l'école.

On part tous sur un pied d'égalité au début de la formation.

La formation est faite pour que quelqu'un qui arrive, sans aucune expérience, puisse y arriver.

Là, on est à l'entrée de la base de l'école, école d'application.

Vous avez à l'entrée un certain nombre de machines sur lesquelles ont volé nos anciens, voire nos très jeunes anciens.

On a donc maintenant une vue sur le cercle mess, la restauration dans laquelle nous nous restaurons tous les jours.

C'est un environnement assez verdoyant, on est dans une pinède.

Nous avons une vue sur toute l'école franco-allenande (EFA) qui se trouve au sein du site.

Nous avons trois formations sur le site (EALALAT, l’EFA et l’état-major qui commande la base école).

Là, c'est un centre de simulation.

Il y a les personnels à bord qui simulent un vol, une panne etc.

Le Tigre, il y avait 60 à 70% de la formation qui est faite sur simulation. Le reste est fait en vol réel.

C'est une machine qui a un coût assez important.

On a une vue extérieure du simulateur.

Les gens qui animent se trouvent à l'extérieur.

C'est très intéressant à faire.

La personne a vraiment sensation d'être en vol.

Donc j'étais au CSO de Lyon.

On était plusieurs à être intéressés pour le pilotage et donc à passer les différents tests donc l'anglais.

A l'issue du test d'anglais, il y a les tests médicaux.

Si toutes les conditions médicales, sportives, le test d'anglais … sont réussis, on fait des tests complémentaires.

Ils se déroulent sur trois demi-journées.

Ce sont des tests psychotechniques, des questions de culture générale orientées sur l'aéronautique et des tests de mémoire.

Cela dépend du passage des tests.

Comme vous l'a dit le maréchal des logis tout à l'heure, il y a une phase de tests progressive.

Entre le moment où le candidat constitue son dossier et passe les tests, il y a un délai de deux mois.

Cela lui laisse le temps de se préparer physiquement.

Puis il faut attendre un mois à un mois et demi avant d'aller à Vincennes pour passer les tests spécifiques au niveau du pilotage.

L'armée de terre a mis en place des bons de transport pour aller à Vincennes gratuitement.

Ils sont logés sur place pendant les trois demi journées.

Ensuite, le dossier part à notre Direction du personnels (DPMAT) à Paris et c'est eux qui choisissent les dossiers et la date de départ.

Nous avons quatre départs pour l’école de nationale des sous-officiers d’active (ENSOA) à St Maixent.

Cette école prend des candidats, des jeunes recrues sur des départs en septembre, en novembre de chaque année, ainsi qu'en mars et mai de l'année d'après.

Les jeunes font huit mois de formation pour devenir d’abord militaire et ils entament ensuite leur formation à Dax, qui dure plus d'un an.

L'apprentissage est donc relativement long, car après Dax, il y a en plus l'école de Le Luc pour un apprentissage sur l’armement et les techniques de combat.

C'est très progressif comme vous le constatez.

Surtout que ces jeunes sont payés dès le premier mois de départ.

Ils sont déjà rémunérés par rapport au grade.

Tout dépend des régiments.

En général, un tour est établi au niveau de la brigade aéro mobile, c’est l’organisme militaire qui commande toutes les formations de l’ALAT.

On envoie tout ou une partie du régiment dans le monde pour une mission particulière, pour collaborer à une mission particulière des forces.

Tout dépend de la mission et de la décision de l’état-major qui commande.

En général, on est prévenu, on est mis en pré alerte.

Tout dépend de la mission et de la décision de l’état-major qui commande.

En fonction de la mission, on peut être prévenu six mois avant, ou un mois avant, c'est assez variable.

Il n'y a pas de règle dans ce domaine.

On monte un détachement sur le papier (le régiment se prépare ), on remplit un TUM (Tableau d’Unité de Détachement ) qui sera projeté, déplacé sur le territoire de la mission.

A ce moment-là, tout le régiment se prépare.

Chacun fait un bout du travail pour pouvoir projeter.

Les pilotes d’hélicoptère en particulier, eux comme les autres, préparent leurs affaires, ce qu'ils doivent emmener, en termes personnels et matériellement aussi pour les missions qu'ils auront à réaliser.

Il y aura un programme d'entraînement spécifique en fonction de l'endroit où ils vont.

Ils peuvent partir avec leur matériel ou sans leur matériel et on leur envoie après.

C'est adaptable en fonction de la situation sur le terrain et en fonction de la politique du moment.

Cela peut être également une projection franco-allemande, franco-anglaise, dans le cadre de l'Otan etc.

En règle générale, on part quatre mois ou six mois.

On est plus souvent proche de quatre mois, sauf quand il y a des mises en place.

On a quelques projections qui sont limitées des fois à deux mois, mais c'est pour des raisons particulières.

Le fait de connaître un peu les notions de vol, les règles de l'air, ça peut aider au départ, mais par la suite, ce n'est pas ce qui fait la différence.

Il faut savoir que les jeunes stagiaires qui arrivent à Dax, on fait tout pour leur donner des heures de vol.

On a des gens qui ont des soucis en cours de formation et on leurs donne des rallonges en terme d'heure de vol.

Tout le monde n'a pas la même façon d'appréhender le vol.

Il y a plusieurs phases dans la formation, plusieurs modules.

Les différents modules, chacun les appréhende de façon différente.

Il y a des gens qui ont besoin d'avoir une petite rallonge sur un module.

Il y a des conseils qui se mettent en place, qui permettent d'identifier d'où vient le problème.

A partir du moment où les gens ont fait la sélection à Vincennes, on estime qu'ils sont capables de faire le cursus complet, avec plus ou moins de facilité en fonction des candidats, mais ils sont capables de rentrer dans le cursus.

Et de le faire.

Non.La prime liée au vol, c'est une prime, on a la même en métropole.

Ce qu'il y a en plus en opération extérieure, on a une indemnité de prime à l'étranger.

Elle varie en fonction des pays.

Donc c'est difficile de donner une échelle de grandeur.

C'est une indemnité, pas une prime.

Cette indemnité, tout le monde peut l'avoir, si le météorologue va à l'étranger, il l'aura, ce n'est pas que pour les pilotes

C'est le centre d'information et de recrutement du département où ils habitent (http://www.recrutement.terre.defense.gouv.fr/cirat.do .

Ils peuvent se rapprocher aussi de leur mission locale ou du bureau jeunesse.

A la mairie aussi.

Nous leur envoyons ces informations-là.

J’aimerais préciser également les meeting aériens, sortes de journées portes ouverte le 23 et 24 juin à la base école Général Lejay où nous nous trouvons. Vous aurez l'occasion de venir consulter les cellules recrutement qui seront sur place.

Les trois armées au niveau aéronautique seront présentes lors de ce meeting aérien du 23 au 24 juin.

Là, on voit le debriefing avant vol.

Avant chaque départ en vol, on a un briefing.

On étudie les différentes courbes pour savoir jusqu'à quelle altitude on peut monter, quelle vitesse, quelle météo va t il faire à cet endroit, …

On en parle de manière à savoir ce qui nous attendra en vol.

La préparation du vol comporte beaucoup de choses.

Il y a la préparation sur le déplacement.

Pour nous, c'est surtout un vol de combat, un déplacement de combat, donc ça demande une certaine précision.

On a nos codes pour pouvoir travailler.

Cela demande de l'équipement.

Là, il essaie l'équipement.

Je suppose que c'est les équipements qui permettent de voler de nuit, avec une lumière verte qui permet une bonne vision pendant la nuit. Ce sont des jumelles de vision du nuit pour voir le terrain de nuit.

Cela permet de voler en vol tactique, en vol de combat.

Détachement ALAT des opérations spéciales: c'est un détachement armé au profit des forces spéciales.

Pour entrer dans ces escadrilles-là, et même dans les forces spéciales en général, il y a des tests d'entrée.

Tous les pilotes formés et les chefs de bord peuvent postuler pour entrer dans les forces spéciales.

Pour cela, il faut passer des tests spécifiques.

Ces tests sont essentiellement physiques et un peu psychotechniques, mais essentiellement physiques.

Au jour d'aujourd'hui, il y a une différence entre les gens qui sont aéronautique et les autres.

Les autres, c'est chronométré pour passer ces tests.

Nous, nous n'avons pas le paramètre chronomètre.

Il n'y a donc pas d'impératif de temps.

Donc il y a des tests mais il y a aussi des délais.